Проект "Турбина"
Мы решили установить на Ниву Шевроле турбину. Для этих целей использовали штатный автомобиль с системой впрыска BOSCH 7.0. И вот что получилось.
За основу взяли широко разрекламированный кит-комплект, укомплектованный турбиной GARRET GT 17. Штатное давление наддува 0,3 бар, хотели надуть больше, но тут выяснилось — не хватает расходомера. Результат: незначительное увеличение мощности. Сомнительное удовольствие за неплохие деньги. К тому же в предлагаемом комплекте идёт китайская турбина. Проработала она не более 1500 км и развалилась. Отремонтировали не по гарантии, развалилась ещё быстрее. Турбину списали.
Естественно, мы не успокоились и пошли не надуманным путём, а так, как нас учили в школе. Для этого сняли и доработали мотор. Понизили степень сжатия до 8. Такие формальности, как доработка камеры сгорания, установка кованых поршней и многое другое, были выполнены в соответствии с техническим регламентом. Грамотные мотористы нас поймут. Для дальнейшей подготовки машины добавили более производительный бензонасос и форсунки, заменили BOSCH на Январь, доработали прошивку и систему зажигания, воздух читаем по датчику абсолютного давления, установили интеркулер, турбину надули один килограмм. Только после всех доработок получили действительно реальный мотор. Наше маленькое видео даёт возможность Вам убедиться в этом. Хотим обратить Ваше внимание, что на машине установлены колёса на 29 дюймов и штатные редуктора 3.9. Машина в повседневной эксплуатации уже год.
Нетрудно понять, что затраты достаточно значительны, но результат очевиден. Следующим нашим экспериментальным шагом будет установка компрессора.
За основу взяли широко разрекламированный кит-комплект, укомплектованный турбиной GARRET GT 17. Штатное давление наддува 0,3 бар, хотели надуть больше, но тут выяснилось — не хватает расходомера. Результат: незначительное увеличение мощности. Сомнительное удовольствие за неплохие деньги. К тому же в предлагаемом комплекте идёт китайская турбина. Проработала она не более 1500 км и развалилась. Отремонтировали не по гарантии, развалилась ещё быстрее. Турбину списали.
Естественно, мы не успокоились и пошли не надуманным путём, а так, как нас учили в школе. Для этого сняли и доработали мотор. Понизили степень сжатия до 8. Такие формальности, как доработка камеры сгорания, установка кованых поршней и многое другое, были выполнены в соответствии с техническим регламентом. Грамотные мотористы нас поймут. Для дальнейшей подготовки машины добавили более производительный бензонасос и форсунки, заменили BOSCH на Январь, доработали прошивку и систему зажигания, воздух читаем по датчику абсолютного давления, установили интеркулер, турбину надули один килограмм. Только после всех доработок получили действительно реальный мотор. Наше маленькое видео даёт возможность Вам убедиться в этом. Хотим обратить Ваше внимание, что на машине установлены колёса на 29 дюймов и штатные редуктора 3.9. Машина в повседневной эксплуатации уже год.
Нетрудно понять, что затраты достаточно значительны, но результат очевиден. Следующим нашим экспериментальным шагом будет установка компрессора.